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燃油附加費上調 航空、物流行業受明顯影響

瀏覽次數:1748 次    發布日期:2008-07-07     字體:

燃油附加費上調 航空、物流行業受明顯影響

www.qcmher.icu   2008-7-7   資料來源:南方都市報


    京滬線往返將多掏百元

  根據國家發改委和民航總局下發的通知,從7月1日開始,國內航線的燃油附加費征收標準進行調整,新標準為800公里以下航線每位旅客由此前的60元上漲到80元,800公里以上(含)航線每位旅客增加50元,由原來的100元提高至150元。漲幅高達50%.而此次調整國內航線燃油附加費,距離2007年11月5日的上調時間僅剛過半年,也是自2005年8月國內航空公司恢復征收燃油附加費后第四次上調。此次上調過后,國內航線的燃油附加費價格已經創歷史新高。

  近日,記者從深圳機場了解到,目前深圳機場已經開通的航線為138條,其中深圳飛往北京、上海、西安、蘭州、成都等主要城市的航班占絕大部分比例。而按照規定,800公里以上的航線燃油附加費上漲幅度為50%,即單程上漲50元,按照往返計算,這些航線的乘機費用將在現有票價的基礎上多增加百元的支出。

  深圳航空客源不受影響

  對于此次燃油附加費的上調,深圳的航空業內人士普遍認為對航空客源不會有大的沖擊。深圳航空公司有關負責人表示,雖然燃油附加費的大幅提高政策對目前的航空運力需求一定會產生影響,但就深圳來看,不會產生大的沖擊。他表示,深圳乘坐飛機出行的旅客群體,主要是以商務公務出行為主,這部分乘客由于客觀條件的要求,對出行的快捷和方便要求高,因此這部分乘客群體基本上不會受到燃油附加費上調的影響。

  而另一部分乘坐飛機出行的乘客,則以旅行團和散客為主。深航該負責人表示,跟團出游的乘客,一般都是外出旅游,和上千元的旅費相比,目前上調的航空燃油費并不屬于很大比例的支出,因此受到燃油附加費上調影響也會有限。而部分散客出行或為自助游或為探親訪友,部分有可能考慮到價格因素調整出行方式,但不會有實質性的沖擊。

  油價上漲成本壓力仍在

  據了解,此次燃油附加費上調是本輪油價上漲后航空企業“集體上書”后的結果。國家發改委自6月20日開始上調航空燃油價格,每噸漲幅達1500元后,航空燃油的價格上漲了23%.這讓對于燃油成本占運行成本多達四成的航空公司來說,壓力很大。

  對于此次上漲,深航相關負責人表示,雖然在一定程度上緩解了航空企業運營成本壓力,但距離油價上漲帶來的成本壓力“還有很大距離”,只能說部分抵消,絕對不是全部抵消,航空公司運營的成本壓力現在依舊很大,僅目前的上調,遠遠沒有緩解油價帶來的沖擊。而除了燃油附加費的上調,記者了解到,目前包括深航、南航、國航等在內的航空公司都表示,將會在包括航線設置、運輸需求調查等方面都做出更科學的調整,以節約航空公司運營成本。

  ■連鎖反應

  物流業

  深圳航空國內貨運價格暫無變化

  昨日,深圳航空表示其腹倉貨運價格暫時不會有調整,而專門從事航空貨運的翡翠航空方面表示,國內航線貨運價格調整申請已經提交,正等待批復之中。

  據翡翠航空執行副總裁蘇總介紹,貨運航空公司的燃油成本已經占據整個成本的50%以上,油價變動對貨運航空公司來說最為敏感。翡翠航空的基地位于深圳機場內,位置比較特殊,直接面對和香港機場的競爭。無論從基礎設施、市場運作、科學技術還是在通關條件上,與香港都有著比較大的差距。然而現在深圳的油價卻高于香港,對翡翠航空而言無疑是雪上加霜。

  “翡翠航空將積極采取其它方面的成本控制措施,比如說積極優化航路,在油價增長過快的情況下,不排除以‘濕租’方式將部分運力投放國外市場。”蘇總表示。

  翡翠航空首席執行官戈凱告訴記者,因為國際航線貨運價格調整權在貨運航空公司自身,在油價大幅度上漲后,他們已經調整了國際航線貨運價格。至于國內航線貨運價格很多年來都沒有任何變化。“我們已經根據實際情況,向國家有關部門提交了調整國內航線航空貨運價格申請,現在正等著國家發展和改革委員會、中國民用航空局批復。”戈凱說。

  深圳一速運集團相關負責人席小姐稱,對于國家政策,公司將會有一個反應期。在價格上以市場作為調節,其權限主要在航空公司。至于是否會將這部分的成本轉給客戶,還要視具體調整的情況而定。“從以往的經驗來看,貨運的調整相對客運是會有些滯后。”席小姐說,我們也會積極關注。

  “一直從未見過發改委單獨發文對貨運價格進行調節,其實貨運價格調整主要還是看買賣雙方之間的溝通和博弈。很多貨運都是跟著客機腹艙走了,也有可能客運加收燃油附加費后,將成本攤薄了,腹艙貨運價格維持不變也是有可能的。”深圳物流與采購聯合會鄭秘書長說,至于包機貨運,其實就得看具體的市場情況了,如果航空公司方面業務量并不充足,那他提價也提不起來。

  深圳有信達物流集團鄒總經理表示,因為國家沒有貨運市場燃油附加費的政策,一般都是國家出臺調整航線燃油附加費征收標準后,先執行旅客運輸燃油附加費的調整,貨運航空公司隨后就會開始調整貨運的,至于時間不是特別固定。如果航空公司方面提高貨運價格,那么他們肯定會將這部分費用向客戶收取。“這個增加的部分是固定成本,也不是我們的利潤空間,相信客戶也是可以理解的。”他說

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