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行業新聞

餡餅,還是陷阱.

瀏覽次數:2160 次    發布日期:2012-08-23     字體:

    傳聞海航天天再次易主,這是繼鑫飛鴻星辰急便隕落、上海希伊艾斯快遞有限公司(簡稱“CCES”)深陷資金鏈斷裂,易主紅樓集團的另一爆炸性新聞。近日,該傳聞得到證實:申通快遞1.6億元從海航手里收購了天天快遞,原申通總裁奚春陽出任天天快遞有限公司董事長兼首席執行官。

    面對天天快遞的再次易主,天天快遞的創始人詹際盛可謂喜憂參半。1994年,詹氏四兄弟創辦了天天快遞,逐漸在長三角、珠三角、京津唐等重點地區搭建了網絡平臺,形成了全國11家全資子公司、370多家加盟公司、1600多個網點、2.3萬名員工的規模。然而,在快遞業進入飛速發展的時代,也就是2007年電子商務剛開始崛起之時,天天快遞并沒有及時把握這個機遇進行轉型以及壯大業務。2010年,天天快遞出現了資金不足的問題,開始尋找外部資金的支持,于是,天天快遞第一次易主對象就是海航集團。海航集團用1億資金從詹氏兄弟手里接過了天天快遞60%的股份,并將天天快遞納入了旗下大新華物流業務板塊。作為海航進軍快遞業的棋子,海航在收購天天快遞后曾放言要在未來5年內成為國內綜合實力最強的快遞企業之一,然而,大新華物流與天天快遞在經營理念上存在較大的差異,因此,沒合作兩年,海航集團欲抽身離去,兩大股東的合作最終無疾而終,雙方分道揚鑣了。

    面對海航集團的“拋棄”,天天快遞陷入了更艱難的境地:由于行業的不景氣,天天快遞在2011年就虧損了幾千萬。天天快遞的命運究竟何去何從?這時候,申通向天天快遞伸出了橄欖枝。對于天天快遞而言,申通確實是一個專業的靠山。2011年,申通銷售額達110億,毛利率達15%,凈利率達7%8%,總公司和加盟商盈利達10億,這樣的申通確實有收購天天快遞的能力。原申通總裁奚春陽說,收購天天快遞的談判從今年的6月份開始,并購確定后,天天快遞的重組工作已經順利完成,預計年底公司的新總部將落戶于杭州,而新的辦公和集散場地正在建設中。據了解,奚春陽將會對天天快遞原有的體制進行改良,設立了三大體系:運營體系、網絡體系及保障體系,借此使得管理架構更加適應市場。而且在今年下半年,申通將投資10億對天天快遞進行改造,包括呼叫系統、基礎建設、時效建設、CI6個方面,其中的基礎建設部分,將會由原來的37個集散轉運中心進行改建和擴容,最終將達到50個集散轉運中心。至于申通和天天快遞定位的問題,奚春陽表示雙方將會單獨分開運營,而天天快遞將會采取差異化競爭,提升其服務質量。

    面對申通上市的傳聞,奚春陽表示確有此打算,但近期沒有計劃,相反,收購天天快遞是申通擴張步伐的重要一步,是一種“突圍之舉”。因為隨著我國對外資開放快遞市場的政策的松綁,UPSFedexDHLTNT等國際快遞巨頭已經占據了國內至國際快遞業務80%的市場份額,快遞行業或將上演一輪新角逐,強強整合,抱團取暖,成為快遞業在金融危機背景下生存壯大的必經之路。然而,在外界看來,申通的“野心”并不止于并購,早在今年728日,申通旗下的電商平臺“愛買網超”正式開通運營。目前,申通進軍電商行業是正與荷蘭郵政局展開合作,學習其在電商方面的成功經驗。



 

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