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UPS百年收購:68億美元吞TNT

瀏覽次數:2618 次    發布日期:2012-04-28     字體:
UPS百年收購:68億美元吞TNT

  2012年開年還沒過完第一季度,年度最大的物流事件評獎的得主或許已經誕生。

  3月19日,全球最大包裹快遞公司UPS(美國聯合包裹運送服務公司,NYSE:UPS)宣布將以51.6億歐元(約合68億美元)現金收購荷蘭企業、歐洲第二大快遞服務企業TNT(托馬斯全國運輸快遞公司),合并后公司年營收預計將超過450億歐元。若此次交易成功,加上原來的FedEx(美國聯邦快遞)和DHL(德國郵政),國際快遞市場將升級為三強競賽。

  經過近十年的長跑,UPS終于將金色的企業標志安在了橙色的TNT之前,而TNT在華全資子公司天地華宇的走向卻就此陷入迷局,天地華宇也將改姓“UPS”嗎?

  600億美元年收入

  的“巨無霸”

  收購TNT將成為UPS成立一百多年來最大的一次收購。根據公告內容,該項交易涉及資金51.6億歐元(折合68億美元),UPS以現金方式進行收購,折合TNT每股9.5歐元。

  TNT的最大股東PostNL NV表示,已同意出售其所持TNT 29.8%的股權。TNT的執行和監督委員會也一致推薦該收購提議。

  9.5歐元的價格相當于雙方宣布進行相關談判的前一天時TNT公司收市價6.18歐元溢價的54%。

  今年2月16日,UPS曾向TNT發出總價48.9億歐元(約合64億美元)的現金收購要約,被對方董事會以價格過低、擔心裁員等理由回絕。不久前TNT公布了2011年全年財報,表現不佳、前景黯淡,股東的心理預期價位隨之松動,UPS趁勢追擊,經過一個多月的拉鋸,雙方最終達成共同意向。

  雙方預計,合并后的公司年營收將超過450億歐元(約合600億美元),“成為全球物流行業的領軍者”。并且,這筆交易產生的協同效應預期將達到4億-5.5億歐元,這意味著雙方協調業務后將節省下的運營和管理成本。

  公告還透露,如果交易因為壟斷被否決,UPS將支付給TNT相當于交易額總數3%的協議破裂費。

  根據荷蘭的法律要求,UPS已于昨日向當地監管機構提交了方案,最終審批結果可能于5月11日前得到。此外有信息顯示,TNT的部分固定資產與美國公司交易將存在障礙的,如果交易,則需要考慮拆分。

  早報記者致電UPS中國,相關人士證實了以上信息,但不愿透露更多關于壟斷及員工安置的問題。昨日下午,UPS向公司員工統一發送內部郵件,宣布這一消息。

  目前沒有信息透露,TNT被收購后是否會保留自己的品牌、繼續獨立運營。昨日消息宣布的同時,TNT已經在自己公司的官網上將UPS碩大的金色標志加諸在橙色的TNT之前。

  UPS“趁火打劫”

  UPS收購TNT的消息昨日確認后,有業內人士發表戲謔臺詞,“十年堅持,感動天地”(TNT在華公司名,“TNT天地物流”).

  過去十年中,UPS一直沒有停止過向TNT示好,2008年,UPS與FedEx暗中競購TNT的傳聞還曾一度甚囂塵上,引發業界對國際快遞業格局的極大關注。

  國外分析人士稱,UPS此時收購TNT可謂“趁火打劫”,一來,此時TNT受業績不佳及歐債危機影響,股價偏低;二來,時值經濟低迷期,沒有幾家公司能動輒出價數十億美元進行收購,UPS公司自身的金融融資渠道發揮了很好的作用。

  “現在這兩家公司可以宣告勝利,然后簽字回家了。如果他們不達成這一交易,歐洲的市場份額會被別人搶走,這部分業務隨著時間推移只會越來越弱。”國外券商BB&T的分析師凱文·斯特靈(Kevin Sterling)表示。

  UPS公司在公告中表示,合并TNT后,公司將創造超過450億歐元(約合600億美元)的年收入,一體化的全球網絡得到強化,“TNT快遞的客戶將受益于UPS無與倫比的北美市場準入以及物流解決方案,如全球貨運代理和分銷能力。”

  與此同時,發跡于荷蘭的老牌歐企TNT將幫助UPS整合歐洲內部的公路貨運網絡,擴大UPS在歐洲的物流解決方案,并進一步深化其在亞太地區、拉丁美洲等快速增長地區的市場地位。

  UPS稱,交易完成后,集團來自美國以外地區的收入比例將提升至36%,現在的這一比例為26%。

  數據顯示,2010年,UPS占到整個歐洲快遞市場7.7%的份額,TNT占9.6%,“UPS+TNT”組合后份額接近DHL17.6%。

  在運輸規模上,根據截至2011年底、各公司在官網上公布數據比較來看:UPS(自有和租賃)擁有飛機523架,各種地面運輸工具9.4萬輛;TNT擁有飛機46架,陸地交通工具3萬輛;FedEx則擁有飛機692架,卡車4.5萬輛。

  從全球市場上來看,若這次交易成功,以收入計算,UPS將遠超FedEx及DHL,鞏固其業內老大的地位。

  不過,也不能通過比較數值就判定整合的成果。業內人士指出,盡管在市值上,“UPS+TNT”組合占優,但FedEx在空中運力及綜合實力上的強勢不容小覷,并且協同效應的發揮有賴于UPS能否成功消化TNT,“1+1等于或大于2的時候,才能把這次交易的結果定性為‘強強聯手’。”

  天地華宇走向不明

  公告還提及了員工安置問題,UPS方面稱,TNT員工將對合并后的公司是否能成功運作產生舉足輕重的影響,所有雇員的權利及利益將得到尊重。UPS稱,將對所有員工提供平等的工作標準以及競爭高級別職位的機會。

  不過這部分承諾是否覆蓋TNT的中國地區員工,尚不得而知,比這個更讓人關心的是:TNT在華最重要的一塊資產、國內貨運公司天地華宇是否也將從此改姓“UPS”呢?

  天地華宇為國內著名貨運公司,擅長公路運輸。前身黑龍江省華宇物流集團,1995年創建于廣州,總部設在上海。2007年3月,天地華宇被TNT全資收購,成為其全資子公司。

  資料顯示,天地華宇目前擁有員工逾1.5萬名、運輸車輛3000余臺,以及60萬平方米倉儲面積。在全國31個省、市、自治區下設56家一級公司、1500個營業網點,其1200條運輸干線覆蓋全國500多個城市。

  有消息稱,TNT正考慮將天地華宇單獨出售,不過這一消息并沒有得到雙方的證實。一名物流公司人士對早報記者表示,TNT與UPS的交易肯定會對天地華宇產生影響,“而且影響非常大,估計至少半年到一年,華宇會沒有方向。”這位人士還提出,天地華宇東家的“家變”還可能牽連到德邦物流等國內公司,“中國公路物流市場是息息相關的。”

  不過這位人士認為,短期內,TNT與UPS交易對國內物流行業的影響不會很大,主要原因為受政策限制,國際快遞原四巨頭沒有“牌照”,只能靠合資參股本土公司等形式打打擦邊球,始終未能直接參與到國內的快遞運輸。

  另一方面,國內快遞市場對國際快遞的需求總體占比也不高。根據中國國家郵政總局最新的情況統計,國際快遞業務占中國快遞業務總量的比例只有3.5%,國內快遞市場絕大部分還是國內異地件,該業務占到了快遞業務總量的70%以上。由此造成的結果是,中國快遞市場一直都是本土公司在唱大戲,國際公司附和聲。

  美國供應鏈管理專業協會(CSCMP)上海秘書長王曦對早報記者表示,UPS并購TNT預示著物流行業大并購潮流可能將到來,“國內物流行業的整合也是箭在弦上。國內大部分物流企業還是小而散亂,具備核心競爭力的物流企業,比如在網店、管理、信息系統、客戶質量上有優勢的企業,將在整合潮中勝出。”

  王曦表示,對天地華宇的走向尚無法評價,但他對此笑稱,“這一兩周的業界會有很多話題。”

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